汽車新能源電池/電機熱管理性能測試

2023年10月9日行業(yè)新聞 700

1、熱管理物理架構解析

新能源汽車熱管理系統通常包括發(fā)動機冷卻系統，電機、電機控制器等功率器件冷卻系統，電池包冷卻/加熱系統，乘員艙降溫與采暖系統。熱管理物理架構解析從介質流、能量流、信號流三個方面展開。其中，介質流解析包括空氣流動路徑分析、冷卻水流動路徑分析、制冷介質流動路徑分析及油類冷卻介質路徑分析；能量流解析主要包括動力系統高溫熱源產熱與熱量傳遞路徑分析、熱管理系統耗功元件能量轉換方式與傳遞路徑分析；信號流解析按照傳感器—控制器—執(zhí)行器信號傳遞路徑進行分析，分析內容主要包括傳感器信號類型、信號傳輸與交互方式。

2、熱管理性能測試與工況制定方法

整車熱管理性能試驗一般包括整車熱平衡試驗、整車空調降溫性能試驗、整車空調采暖性能試驗、整車空調最佳充注量試驗、整車抗結霜性能試驗、風窗玻璃除霜性能試驗、風窗玻璃除霧性能試驗、整車空調風量試驗。

對新能源汽車熱平衡試驗而言，純電動汽車單次充電量下通常無法完成整個工況試驗，混合動力汽車動力模式的切換對熱管理性能試驗結果也有較大的影響；對動力電池而言，熱管理性能不僅考慮放電狀態(tài)，且需要考慮充電狀態(tài)，每個車型其充放電深度也不盡相同；因此，新能源汽車熱平衡試驗工況需根據單個車型特點進行制定。

工況制定考慮如下原則：

（1）根據開發(fā)車型定位市場特點，確定試驗環(huán)境溫度、濕度及光照強度；

（2）工況定義需結合典型汽車道路行駛工況，通常包括山路爬坡、高速爬坡、高速、城市工況；各個工況下的車速、爬坡度的確定建議根據對標車或者整車性能模型確定；

（3）各個工況試驗結束的判定條件可參照：

o??當前工況可運行的最長距離，或者SOC狀態(tài)從滿電到可允許的放電深度；

o??根據道路試驗準則判定：連續(xù)4min內溫度升高小于2℃，且相鄰兩個時間段后一個升溫速率小于前一個；

o??PHEV車型，模式切換停止試驗。